\nL\u2019architettura (anche se normalmente \u00e8 associata al mondo edile) non si riferisce solo a palazzi<\/b>, case ed edifici, ma a (quasi) tutto quello che ci circonda.
\nArchitettura significa progettare aerei, edifici, automobili e ovviamente software e piattaforme.<\/b><\/p>\n
L\u2019esterno di un prodotto non mostra mai effettivamente il pensiero di progettazione o di cosa \u00e8 composto. Oggi parliamo di come l\u2019architettura di processo<\/b> aggiunge valore alla User Experience<\/a><\/b>. Di recente ho letto \u201cRefabricating ARCHITECTURE: How Manufacturing Methodologies are Poised to Transform Building Construction<\/a>\u201d (di Stephen Kieran e James Timberlake) e – devo dire la verit\u00e0 – ha avuto un impatto non indifferente su di me come designer e sul metodo che da anni porto avanti nella costruzione di interfacce complesse.<\/p>\n L\u2019Industrial Design \u00e8 la progettazione di prodotti<\/b> di consumo per la produzione di massa<\/b>. L’industria automobilistica ha spinto i propri processi industriali al limite, ed \u00e8 stata in grado di ridurre il time to market medio di circa 12 mesi<\/b>. Per fare un confronto, il tempo medio di market 20 anni fa era di circa 60 mesi<\/b>.<\/p>\n L\u2019industria navale rivaleggia con quella edile in termini di dimensioni del prodotto finale. I cantieri navali costruiscono forse i pi\u00f9 grandi e complessi manufatti mai fatti dall\u2019uomo<\/b>, per esempio la \u201cAllure of the Seas\u201d e l\u2019\u201cOasis of the Seas\u201d sono due delle pi\u00f9 grandi navi passeggeri mai realizzate.<\/p>\n Due citt\u00e0 galleggianti che possono trasportare<\/strong>, nutrire<\/b>, ed intrattenere<\/b> oltre 5.000 passeggeri e 2.000 membri dell’equipaggio, e fare tutto durante il viaggio ad una velocit\u00e0 massima di circa 50 km\/h.<\/p>\n La cantieristica navale ha implementato<\/b> un sistema di costruzione altamente modulare<\/b>, dove tutte le parti della nave sono realizzate simultaneamente fuori dal cantiere, in alcuni casi da fornitori esterni. \u201cIl livello al suolo deve essere completato prima che le sezioni pi\u00f9 alte possano essere costruite\u201d.<\/i><\/p>\n Ci\u00f2 impone un processo di costruzione rigida e lineare<\/b>, che a sua volta segrega diverse parti dell’industria nei propri silos altamente specializzati<\/b>. L\u2019architettura di oggi non ha tenuto il passo con il resto del mondo.<\/p>\n L’industria automobilistica, dal canto suo, ha approfittato di strumenti per condividere informazioni e ha combinato pi\u00f9 processi per ottimizzare la produzione, ridurre i costi e rendere le automobili qualitativamente superiori<\/b>. Ancora pi\u00f9 interessante \u00e8 che molti di questi OEM sono in realt\u00e0 le divisioni all’interno della stessa azienda<\/b>, e le loro strutture sono in realt\u00e0 molto vicine alla linea di assemblaggio<\/b> per ridurre al minimo il costo del trasporto. Ecco quello che succede: una divisione di una casa automobilistica (OEM) \u00e8 specializzata nella creazione di portiere. Essa si impegna a raccogliere tutti gli elementi necessari per creare il manufatto<\/b>, ed alcuni di essi vengono prodotti da altri OEM e raggiungono la linea di \u201cassemblaggio portiera\u201d completamente montati, creando cosi un prodotto finito<\/b>. Che cosa possiamo imparare dalle industrie automobilistiche e delle costruzioni navali, e come possiamo applicarlo al mondo dello sviluppo delle interfacce? Una volta che un gruppo di componenti sono assemblati<\/b>, si ottiene una pagina pienamente funzionante all’interno della nostra applicazione che \u00e8 coerente nel design e nella logica alle altre pagine prodotte, appunto perch\u00e9 le pagine condividono la stessa architettura<\/b>.<\/p>\n Da tempo nei nostri processi di design abbiamo implementato un set di librerie che ci consentono di produrre dei deliverables di qualit\u00e0 ed in tempi ristretti<\/b>. Pensiamo solo al fatto di uniformare tramite gruppi di oggetti prototipali l\u2019interfaccia da realizzare, o blocchi di tipografia, spaziature, pulsanti e link che rendono l\u2019interfaccia piacevole e coerente. Con questo sistema si riesce a rendere modulare non solo il prodotto finito<\/b>, ma anche tutti i suoi derivati<\/b>, come per esempio le applicazioni mobile<\/a><\/b>, o altri prodotti B2B che il cliente crea per i propri stakeholder, ma che devono mantenere un certo \u201cfamily feeling\u201d.
\nMa facciamo un passo indietro.<\/p>\nRefabricating ARCHITECTURE<\/b><\/h3>\n
Il link che connette architettura e l\u2019Industrial Design<\/b><\/h3>\n
\nEsso \u00e8 strettamente legato all’architettura, e ovviamente al software.
\nIl processo rappresentato \u00e8 quasi identico: basterebbe solo cambiare gli elementi e le logiche di associazione tra di essi (per esempio passare da schiuma, legno e metalli ad html, CSS e JavaScript).
\nIl libro preso in esame analizza e confronta l’architettura in relazione al processo<\/b> sia nelle industrie automobilistiche<\/b> che in quelle aerospaziali e navali<\/b>.
\nEffettivamente possiamo notare che i processi di costruzione edile non hanno cambiato il modo di creare edifici:<\/b> si parte sempre dal basso per arrivare in alto (processo definito gravitazionale). Di contro, i processi per progettare e creare manufatti<\/b> in altri settori sono radicalmente cambiati.
\n<\/b>Dopo questa lettura, mi sono reso conto che i punti pi\u00f9 importanti riguardano il lavoro che facciamo ogni giorno, costruendo e progettando interfacce<\/b> che devono essere \u201cdigerite<\/b>\u201d dalla \u201cmassa<\/b>\u201d, intendendo come massa un gruppo di utenti con bisogni e richieste spesso molto differenti l\u2019una dall\u2019altra.<\/b><\/p>\nI pilastri dell’industria<\/b><\/h3>\n
\nIl time to market in questo settore \u00e8 misurato da quando si comincia la progettazione del veicolo fino al momento in cui esce dalla fabbrica. Prendendo a piene mani da Jesse James Garret<\/a>, dalla concezione al completamento<\/b>.<\/p>\n![\"ux-elements-jjgarett-il](\"https:\/\/www.intesys.it\/journal\/wp-content\/uploads\/sites\/13\/2015\/09\/ux-elements-jjgarett.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"allure_of_the_sea](\"https:\/\/www.intesys.it\/journal\/wp-content\/uploads\/sites\/13\/2015\/09\/allure_of_the_sea.jpg\")
<\/a><\/p>\nIl metodo a tiers<\/b><\/h3>\n
\nNel cantiere avviene solo l\u2019assemblaggio del prodotto finale<\/b>.
\nQuesto permette una produzione simultanea<\/b> che accelera il tempo di completamento, migliorando la qualit\u00e0<\/b> e riducendo i costi<\/b>.
\nL’architettura e l’edilizia industriale<\/b> non sono cambiate molto negli ultimi 80 anni<\/b>. Sono ancora governate da un modello bottom-up disciplinato dalla gravit\u00e0.<\/p>\nPi\u00f9 fornitori, pi\u00f9 qualit\u00e0, meno tempo<\/b><\/h3>\n
\nLa moderna fabbrica di automobili non \u00e8 pi\u00f9 la linea di montaggio che Ford ha sperimentato ed implementato, ma \u00e8 diventata effettivamente un assemblatore di componenti finiti<\/b>.
\nInvece di produrre (ed assemblare) ogni elemento della vettura in casa, quei pezzi sono sub-appaltati a produttori terzi<\/b> che realizzano componenti di qualit\u00e0 superiore, in modalit\u00e0 asincrona<\/b> (OEM, Original Equipment Manufacturers).<\/p>\n
\nCreando \u201cagglomerati di parti<\/b>\u201d si pu\u00f2 realizzare un prodotto qualitativamente superiore<\/b> con pochi e semplici passaggi<\/b>.<\/p>\nUn piccolo esempio<\/b><\/h4>\n
\nLa \u201clinea di assemblaggio principale\u201d della casa automobilistica riceve la portiera finita, e quello che deve fare \u00e8 solo fissarla al bullone sul telaio.
\nL’unico punto di controllo \u00e8 di assicurare che i giunti tra il telaio e la portiera siano appropriati<\/strong>, e che i collegamenti elettrici funzionino correttamente. Questo porta meno processi, scalabilit\u00e0 e pi\u00f9 qualit\u00e0<\/b>.<\/p>\nCosa possiamo imparare dal Design Sistemico<\/b><\/h3>\n
\nSicuramente il modo di pensare a tiers.
\n<\/b>Per esempio su alcuni progetti complessi, come la realizzazione di intranet, pensare, progettare e realizzare un sistema composto da parti individuali e intercambiabili \u00e8 una necessit\u00e0<\/b>.<\/p>\nLibrerie specifiche e digital Assets<\/b><\/h3>\n
\nQuesta \u00e8 la nostra libreria di pattern.
\n<\/b>Questa \u00e8 la nostra struttura di base.<\/b><\/p>\nOld & new modality<\/b><\/h3>\n
\n<\/b>Non \u00e8 facile ragionare, pensare e progettare in questo modo.
\n\u00c8 un mix complesso tra progettazione, product design e visual design<\/b>.
\nI visual designer stabiliscono le regole di ritmo verticale e orizzontale e ci aiutano a ridurre al minimo il numero di giunti quando si uniscono le diverse pagine.
\nSe il sistema funziona correttamente, significa che i progettisti e gli sviluppatori stanno creando in sincronia.<\/p>\nRiconoscimento anzich\u00e9 ricordo<\/b><\/h3>\n